最近不少车友群里都在传“保时捷要停售多款油车”，有人慌着翻4S店的现车清单，有人翻出三年前买718时的购车合同——毕竟对于喜欢“燃油机声浪”的人来说，“保时捷停油车”比“油价涨一块”还让人揪心。
针对这事，保时捷今天终于给出明确回应：不是“一刀切”停售，而是按产品周期慢慢过渡。大家讨论最多的718系列——这款“入门级超跑”已经卖了快10年，确实到了更新节点，接下来会主推纯电版本，但不是立刻停掉燃油版；至于另一个热门款Macan，燃油版目前没停产计划，但划了个“时间线”：现款Macan汽油版预计2026年中期停止生产，部分市场（比如中国）可能会把销售期延长到2027年。
更关键的是，保时捷没打算彻底放弃燃油车——按照最新规划，2030年前会推出第二代Macan，既有汽油版也有插混版，和已经上市的Macan EV同堂销售。简单说就是：电动化要搞，但燃油车的“香火”也得续着。
消息一出，网友们的反应挺分化：有年轻用户说“早该转纯电了，现在路上Taycan跑起来比油车还炸”；有老车主感慨“718的水平对置发动机声浪，怕是要变成博物馆里的声音了”；还有人算笔账：“第二代Macan又有汽油又有插混，是不是想让想买燃油的继续买，想尝鲜电动的也有得选？”
其实仔细想，保时捷这波回应里藏着传统豪华品牌的“转型小心思”：一方面，电动化是大趋势——毕竟连兰博基尼都要推纯电超跑，保时捷不可能掉队；但另一方面，燃油车的“情怀溢价”还在——比如718的声浪、Macan的操控感，都是新能源暂时替代不了的“情绪价值”。
说到底，这场“油电之争”从来不是“非此即彼”的选择题。对保时捷来说，既要跟上时代的脚步，也要守住老车主的“情怀阵地”；而对消费者来说，不管是选纯电还是燃油，选的都是“保时捷”这三个字背后的“驾驶乐趣”——至于动力来源，可能只是换了种方式存在而已。
有人说“燃油车终会退出历史舞台”，但至少保时捷还在试着把“过去”和“未来”拧成一根绳——毕竟，能平衡好情怀与趋势的车企，才有可能在变局里站得更稳。
